引言：宝马5系只要28万，奔驰E级30万能拿下，奥迪A6L更是降到了26万，BBA又再次大降价了！
2026年才刚过去三个多月，曾经在市场上呼风唤雨，要不少车主加价排队才能拿下的BBA，如今却似乎彻底地放下了传统豪华品牌的身段，直接给车主拿出了一个又一个堪称惊喜的价格。
如果有车主实地到相关的4S店看车问价的话，就会发现曾经被视作是豪车市场“风向标”的BBA，曾经引以为傲的高端豪华神话，如今可能正在逐渐走向黯淡。
图源：奔驰
海报新闻的记者在4月12号走访济南的一家奔驰4S店的时候就发现，如今奔驰的豪华车价格护城河，可能不再像之前那样固若金汤了。
在这家4S店里面，记者了解到指导价格为37.88万的2026款的奔驰E260，如果车主确认下单的话，最后的价格还可以协商。
而曾经的台柱子般存在的C级价格商量余地更加明显，指导价为30.46万的200L运动版，在该店的最终交易价格可以到22万多。
图源：奔驰
另外一边宝马则是直接采取了更加激进的“以价换量”措施。宝马5系作为一款经典之作，2026款原价为36.8万的525Li，如果分期购买的话，裸车价格可以来到28万。
要知道这款车上市时间并不长，在这样的情况下，却能拿出如此优惠，由此可见其实施策略的决心。
同为经典之作的3系，指导价为25.8万的车，最后交易价格也可以来到19万左右。
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可以说无论是宝马还是奔驰，其采取这种集体大降价的措施，都有一个共同目的——提振销量。但是从他们公布的最新季度在华销量业绩来看，似乎并不及预期。
集体价格大跳水
部分车型最高降价27万
在上个月底才上市的第九代奥迪A6L为例子，其指导价在32.29万起。这个价格和第八代车型指导价相比少了整整10.5万元。
而根据4S店销售人员的介绍，在他们店里面，入门级的第八代A6L如果是分期购买的话，价格只需要26万上下。
图源：奥迪
可以说为了实现“以价换量”，传统豪车可谓是使出了浑身解数。这也可以理解，毕竟从去年它们的全年在华销量来看，大家的日子过的都没有以前“好”了。
在2025年奔驰在华销量是BBA中同比下滑最大的车企，达到了19%的同比下滑。奥迪的表现好一点，但是也依然有5%的同比下滑。
这种下滑对于BBA来说可谓是相当“痛苦”的，毕竟在巅峰时期它们可是占据了在华豪车市场70%的市场份额。
图源：奥迪
在2025年在华销量皆同比下滑的情况下，三家直接把价格竞争公开化了，在此之前不少人提到国内车圈的竞争，就会下意识的想起国产车价格战。
但是到了2026年让人没有想到的是，BBA竟然会在开年就宣布调价措施。在今年1月1日的时候，宝马就对多款在华销售车型指导价进行了调整。
在这里面有24款车的降价幅度超过了10%，5款车的降价幅度达到了20%以上。
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而在今年2月，宝马7系也被传出了降价大约27万的消息。而像i7 M70L这样的车型，和指导价相比，更是降价超过了30万。
这种集体大降价，更像是为了应对在华市场销量持续承压，而做出了努力之一，不过从BBA陆续公布的最新的在华季度销量来看，承压局面依然在。
在2026年的1月到3月，奔驰一共在华销售了11.16万辆车，和2025年同期比较的话下滑了27%。
图源：中国企业家杂志
也正是在今年3月，奔驰也拿出了2025年财报，其全年的净利为53.31亿欧元，和前年同期相比的话降幅高达48.8%，相当于2025年比2024年少了400亿元的利润。
另外一边，再来看看宝马的在华数据，其在今年1月到3月在中国总共销售了14.4万辆车，这个数据和去年同期相比的话下滑了10%，相当于少卖了1.6万辆。
图源：说财猫
奥迪的最新季度在华表现也同样是下跌，其在今年1月到3月总共在在华交付了12.71万辆车，和去年同期相比的话，下降了12%。
在BBA这样的传统豪车在华市场继续承压的情况下，普通的合资油车的日子也是有些“黯淡”。
最低6万左右
传统油车神话正逐渐黯淡
在传统豪车点燃了今年国内车圈价格战的第一把火后，3月份合资油车也纷纷推出了相应的“一口价”，部分车型价格的下探程度，甚至一度让不少车主直呼：还能有这个价。
截止到在2026年1月，我们的汽车总库存量就达到了350万辆以上，而随着春节假期的过去，不少车企旗下的新车也在蓄势待发。
图源：中汽协
为了给新车让路，以及缓解资金压力，不少车企纷纷走上了“以价换量”这条路，通过降价来实现去库存。
而这一次合资车也是直接开局就王炸，直接把价格战打到了10万级家用轿车市场，这个各车企都在争夺的核心战场上。
比如像轩逸这种在大众市场有着很多客户的经典车型，其安心版车型在优惠之后，价格直接来到了6.59万，直接跌破7万大关。
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正当不少车主还在犹豫要不要立即下场拿车，怕错过最佳优惠的时候，4月份新一波合资油车降价潮又来了。
4月初的时候，有不少车主关注到，速腾S竟然推出了新车“一口价”——7.98万。当然这只是裸车价格，如果要落地的话，价格大概在9.3万上下。
无论是裸车价还是落地价，都直接是破价上市了。如此破价的还不止速腾这一家，像卡罗拉2026款先锋版，也推出了类似的优惠，价格下探到了7.98万。
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而前面提到的2026款轩逸经典安心款，在指导价为7.99万的情况下，记者到专营店实探，工作人员也表示实际的交易价已经来到了6.2万。
这还不是最让一众车主震惊的。指导价为7.99万的2026款朗逸新锐出众新逸版，如果车主有意愿贷款购买的话，实际价格可以来到5万多，全款的话则需要6万多。
图源：大众
不仅仅是旧款降价，不少合资品牌的新车指导价，和上一代车型指导价相比的话，也是处于一种更下探状态的。
可以说如今的合资油车市场，已进入了一个新的白热化价格竞争阶段。
油车降价
电车却在涨价？
从3月份开始全球油价震荡，国内油价也出现了一定的涨幅。在这种情况下，多个国家的电车销量大涨，比如在新西兰一周的电动车注册量增长了近两倍。
越来越多的人选择电动车，油车的市场势必会出现进一步的萎缩，甚至有人预言，如果油价持续如此的话，油车为了挽回市场，可能还会进一步降价。
可让人没想到的是，如今国内的不少车主，并没有如愿的看到油车因为油价的上涨而降价，反而是看到了部分电车正在变贵。
图源：小米
在3月19号的时候，新SU7亮相其起售价就比初代车型要多4000元，根据小米发布的消息来看，新款SU7仅仅在材料上面的成本，就增加了2万。
而在此之前，星途ET5的高配版本也涨价了5000元。特斯拉的涨价幅度更大，国产Model Y的高性能版直接涨价2万。
根据相关的统计，中东的铝材供应链占到了全球的10%，而铝材又是汽车制造的重要轻量化材料，而随着局势的紧张，这些铝材流通变得困难，从而导致全球铝材价格涨价。
图源：网络
早在2月底的时候，全球铝价就已经来到了四年来的最高价位，根据估算这样的原材料价格上涨，给车企制造纯电车增加了760元的单车成本。
更加让车企头疼的是，制造电池的重要原材料碳酸锂，也已经从2025年的7.5万每吨，上涨到了2026年初的17.4万每吨。
不仅仅是原材料涨价，车规级的存储芯片也在上涨，在2026年的前三个月，它们的价格最高上涨了300%。
图源：网络
在这种多个材料成本都在上涨的情况下，当车企无法内部平衡消化的时候，就会通过涨价的方式，释放相关压力。
而在电车成本涨价，并且最终导致售价上涨的情况下，部分同级别的油车就显得更有性价比了，这种反向价格优势的存在，对于油车来说，或许也是一件好事。
写在最后
在今年开年，国内车市在经历了2025年一整年的新增长之后，也迎来了相应的“倒春寒”情况。
从相关数据来看，第一季度国内的汽车销量只有482.3万辆，和2025年同期相比的话下降了20.3%。
图源：中汽协
在销量下跌的另外一边，不论是油车还是新能源的新车降价力度都不低。也就是说如今的车市仅仅靠单纯的降价，已经不足以对销量进行强刺激了，或者说消费者正在对单纯的价格下降脱敏。
图源：宝马
在这种情况下，无论是传统豪车，还是合资油车，亦或是自主品牌该如何活跃市场气氛，创造新的增长曲线，就成了各大车企当下迫切需要解决的问题。
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